Tales cálculos son producto de un ejercicio periodístico realizado por Siglo Veintiuno, luego de tener acceso a un documento, donde se registra a los propietarios y el número de unidades de transporte que posee cada uno.

Por ejemplo, en el listado figura una persona que tiene 40 unidades, por las que estaría recibiendo, mes a mes, Q180 mil y Q2.4 millones al año, si se toma en cuenta el reajuste en mención. También figura otro empresario con 31 automotores, a quien le corresponderían Q1.8 millones anuales. Hay dos más con 25 buses cada uno, por lo que les corresponderían Q1.5 millones anuales.

Luis Gómez, vicepresidente de la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos (AEAU), no niega que haya quienes lleguen a concentrar hasta 40 unidades y más de 15, pero explica que es patrimonio familiar. «Son grupos familiares, por supuesto que sí. No son de una sola persona sino la suma de los autobuses de la familia», aseveró.

FLOTAS

En cuanto a la distribución de camionetas por empresa, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), reporta que EGA, La Fe, Velotax, Ciudad Real y Bolívar, son las que concentran la mayor cantidad de unidades y, por lo tanto, mayor cantidad de dinero.

Son 2,901 autobuses los que reciben el subsidio (ocho más que el año pasado) y aproximadamente 1,157 empresarios.

Por cada unidad el Gobierno otorgará este año una ayuda económica en promedio de Q4 mil 500 al mes. Sumado a ello se concedió un reajuste económico de Q20 millones (la mitad se dio en junio, y el resto se dará en diciembre), y se repartirá en partes iguales entre toda la flota. De acuerdo con ello a estos empresarios del ejemplo anterior les tocaría Q6 mil 894 por unidad, Q3.1 millones en total.

El desembolso de la primera mitad del reajuste, ya fue autorizado por medio del Acuerdo Gubernativo 395-2007 de fecha 22 de agosto.
Del total de la flota, el 73% corresponde a modelos que tienen entre 13 y 17 años; el 18% oscila entre 20 y 18 años; y el 9% tiene, como máximo, 12 años y entre ellos se encuentran sólo 7 automotores del año y 1 de 2006.

Hermetismo

Reporteros de La Lupa solicitaron los listados actualizados de los dueños de autobuses al Viceministerio de Transporte del Ministerio de Comunicaciones y a la Empresa Metropolitana Reguladora del Transporte y Tránsito de la comuna capitalina. Se hicieron las mismas gestiones en la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos (AEAU). En las tres entidades se negaron a brindar tal información, al argumentar desde no tenerla, no contar con tiempo para procesarla y hasta declararla de carácter privado.

Tomado de Siglo XXI

Gómez señala que los dueños de autobuses están por constituir la entidad denominada Multiservicios y Sistemas Avanzados de Transporte S.A., la cual tendrá 2,901 acciones, una por cada autobús que actualmente recibe subsidio. Los dueños tienen derecho a una acción por cada camioneta.

El directivo se refirió a las quejas de varios dueños de uno o dos automotores, quienes indicaron que al momento de recibir el cheque del subsidio «las asociaciones descuentan más de Q600 que son para el Transmetro». Según él, esto se debe a un pacto entre los propietarios.
«Ellos firmaron un compromiso. No somos sujetos de crédito en los bancos. Entonces, lo que tenemos que hacer es juntar el dinero para comprar los buses a precio de contado. Son como Q7 mil 586 por dueño (unos Q632 mensuales durante un año)».

PROYECTO

Gómez señala que con dichos aportes pagarán los 10 buses a la fábrica Volvo. Refiere que, con la entrada en funcionamiento del eje sur de Transmetro, 150 vehículos urbanos fueron sacados de circulación y que al momento de concluir el ramal de la calzada Roosevelt serán retiradas 500 camionetas.

«Estamos viendo el futuro y el Transmetro lo va a poner la Municipalidad, pero cuando toque el occidente (ramal Roosevelt) esperamos ser nosotros quienes prestemos el servicio», refiere Gómez.

Ocho meses de discusión en la Instancia Multisectorial del Transporte (IMT), tras una crisis en el servicio de transporte capitalino en el año 2000, permitieron llegar al consenso de la necesidad de un sistema «de transporte masivo, digno y eficiente», y así nació el Transmetro, indica Enrique Godoy, concejal primero de la Municipalidad capitalina.

En la IMT estaban representados los tranportistas, partidos políticos, sectores sindicales, estudiantiles y la sociedad civil organizada. La tarea de dicha instancia era responder a tres preguntas: Qué tipo de sistema de transporte tendría la ciudad de Guatemala, cuánto costaría construirlo y operarlo, y quién debía pagarlo.

Según Godoy, la respuesta a tales interrogantes dieron origen al Transmetro, que desde febrero de este año funciona en el eje sur de la ciudad. Unos 150 mil usuarios utilizan a diario este sistema, pagando Q1 de pasaje.

En general, lo usuarios se han mostrado satisfechos con el servicio, que sólo durante los primeros días originó largas colas en la Central de Transferencia, en la zona 12.

Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas, Godoy reconoce que la Municipalidad está subsidiando el valor del pasaje, el cual, para hacer autosostenible al sistema, debería ser de Q1.75 a Q2.

Mensualmente la comuna absorbe Q1.5 millones en gastos de Transmetro que no son trasladados al valor del pasaje.

Buses en arrendamiento

La compra de 10 autobuses nuevos por parte de los empresarios del transporte capitalino es el inicio de lo que consideran será su participación en Transmetro.

Gómez señala que cuentan con un compromiso de la Municipalidad de Guatemala para que estas unidades entren a funcionar en el sistema Transmetro.

«En dos meses los autobuses estarán en el país y esperamos que presten el servicio a partir del próximo año», expresa Gómez, quien indica que hay un pacto con la comuna para contratar el servicio de 20 vehículos, bajo la modalidad de un arrendamiento o pago por kilómetro recorrido. «En esa parte de definición estamos ahora», concluye.

Tomado de Siglo XXI